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日前，国务院总理温家宝明确指出，当前经济尚未形成稳定回升态势，经济困难可能持续一段时间。本周一，A股再现“黑色星期一”，两市超百只个股跌停，800多只个股跌幅超5%，A股继续跑输全球主要股指。
宏观经济形势欠佳，股市疲软，车市亦然。入夏以来，国内车市突然降温寒意袭人，销量锐减、库存剧增，豪华车纷纷“优惠钜献”，中高级车“大幅让利”，甚至连利润较低的A级车都被迫挤压一些利润出来以示“挥泪甩卖”。
唇寒齿亡。车市低迷，产业链上相关行业一损俱损，曾被国人引以为豪的汽车玻璃业，将何去何从?
崛起于汽车工业高速发展期
玻璃已经成为人类生产生活不可或缺的物资。在汽车工业生产中，玻璃主要起到防护作用。一般的汽车用玻璃主要原料为硅玻璃，其中主要成份氧化硅含量超过70%，其余由氧化钠、氧化钙、镁等组成，通过浮法工艺制成。硅玻璃进一步加工，可加工成钢化玻璃(TSG)或夹层玻璃(LSG)。
改革开放以来，我国玻璃工业从小到大、由弱变强，玻璃工业的工艺技术和装备水平取得了革命性突破，创造发明了多项具有自主知识产权的浮法玻璃生产工艺，同时，我国玻璃工业的产业结构不断优化，行业规模结构和产品结构都发生了质的飞跃，生产规模、产品品种质量等方面都取得了突飞猛进的发展，中国玻璃产品在国际市场的占有率不断提升。
汽车玻璃是构成车身的重要附件，约占汽车总质量的3%，主要用于新车制造市场和维修市场，因此汽车玻璃的需求与汽车产销量和保有量密切相关。汽车玻璃按照性能及功能不同，可分为夹层玻璃、钢化玻璃、中空玻璃、包边玻璃、防弹玻璃、憎水玻璃、天线玻璃、hud前挡玻璃、隔音玻璃、隔热玻璃、加热玻璃等。
汽车玻璃行业是汽车制造行业的重要组成部分之一，汽车玻璃的需求与汽车产销量和保有量密切相关。近年来，随着我国汽车制造行业的快速发展，汽车用玻璃市场需求也随之迅速增长。
国际汽车制造商协会(OICA)的数据显示，2011年全球汽车产量为8010万辆，其中中国以1840万辆的产量(注：中国汽车工业协会统计数据为1841.89万辆)成为世界最大的汽车生产国。2011年，我国汽车出口同比增长50.0%至84.98万辆，占汽车产量的4.6%。
前瞻产业研究院数据监测中心的统计数据显示2012年1-5月，国内汽车分别产销800.03万辆和802.35万辆，比上年同期分别增长3.2%和1.7%，年内产销首次出现同步正增长。1-5月，汽车整车出口再创历史新高，实现整车出口38.25万辆，同比增长28.8%。
中国汽车市场的长期快速增长为中国汽车玻璃行业的快速发展提供了良好的土壤，同时借助相对稳定的国内宏观经济环境、良好的政策和投资环境、广阔的市场潜力等利好，国内汽车玻璃行业保持了较快增长势头，并保持了97%以上的产销率。
按照国家统计局新的统计口径，2011年，我国汽车玻璃行业工业总产值为221.7亿元，同比增长29.56%，实现销售产值219.46亿元，同比增长27.69%，实现销售收入为218.19亿元，同比增长31.60%。
随着我国汽车玻璃产能与技术的快速发展，我国汽车玻璃配套市场已基本实现了进口替代，并形成了福耀玻璃、信义玻璃等一批具备与日本旭硝子、英国皮尔金顿和法国圣戈班等国际玻璃制造业巨头角逐的民族品牌，其中福耀集团作为全国最大的汽车玻璃制造商，占有全球10%的汽车玻璃市场份额，在国内OEM市场占有率高达60%。
目前，国内汽车玻璃行业市场仍有望保持20%的年均增长，虽然收到当前经济形式困扰，汽车行业市场规模可能出现增长放缓现象，以至于我国汽车玻璃行业市场规模增长相应放缓，但后期随着我国汽车保有量的增长。
到2015年，我国汽车玻璃市场规模有望增至381.62亿元。
产能过剩是大问题
2011年以来，针对汽车行业的政策支持力度明显下降，限购等限制性政策陆续出台;同时前两年高速发展对需求有所透支，负面影响尚未完全消除，国内汽车行业增速明显下降，汽车玻璃需求增速也相应有所放缓。当前欧债危机阴影尚未散去，国际经济市场增长乏力，也影响了汽车玻璃出口需求的提升。
2012上半年，汽车工业经营状况良好，但受全球经济不景气和国内经济增速放缓的影响，汽车然增速放缓是未来的趋势，反映到汽车玻璃加工厂则是订单量的明显下滑。鉴于对后市的看空心态，大部分加工厂只是维持少量库存按需采购，中间商亦是采取随进随出的保守操作。
2011年，我国平板玻璃业新增21条生产线，新增产能1.01亿重量箱，2012年将有15条生产线投产，新增产能约5700万重量箱。然而，当前国际形势严峻，需求量明显减少，因此产能显著扩张与需求萎缩之间矛盾使得产能过剩问题突出，将不利于行业健康发展。
进入2012年以来，玻璃制造行业产能过剩、需求不足的矛盾仍未得到有效解决。在目前的政策及经济大环境之下，玻璃行业各方面均面临巨大的竞争压力。
截至今年5月末，我国共新增放水冷修浮法生产线7条，新增日熔量共计3120吨，而在建及已建成等待点火投产生产线数量依然较多，在建浮法生产线有48条，日熔量共计34400吨。
从目前看来，平板玻璃生产商普遍亏损严重，但是鉴于各方面成本及压力，仍在苦苦支撑，并努力将视线和资金、技术力量转向白玻转投色玻、超白玻璃、超薄玻璃或low-e玻璃等附加值相对较高的产品。
目前，国际玻璃新技术均向能源、材料、环保、信息、生物等五大领域发展。在研发新技术方面，通过对玻璃产品进行表面和内在改性处理，使其更具备强度、节能、隔热、耐火、安全、阳光控制、隔声、自洁、环保等优异功能。
未来汽车玻璃的发展将主要围绕功能化、安全技能花两个方向发展。功能化汽车玻璃功能化汽车玻璃的研究是在现有汽车玻璃基础上，增加节能隔热、防紫外线、憎水、电视接收、全球定位系统接收等功能，使汽车整体更具人道化，增加乘坐的恬静性和实用性。
未来塑料极有可能成为汽车玻璃的替代品，韩国现代公司和通用电气塑料公司早在2007年就已经在现代和QQ系列车型上验证了车用塑料的可行性。
此外，随着我国节能减排、淘汰落后产能政策的持续出台，国家对环保治理将实行越来越严格的标准，企业将不断增加节能减排成本。汽车玻璃行业开始进入高环保要求时代，不符合环保要求的企业将面临淘汰的风险。
新能源玻璃将是发展方节能减排、低碳经济，更是未来经济发展的着力点。在淘汰落后产能的推动下，玻璃行业重组潮可期。太阳能等新能源将是玻璃行业的一个方向。国内玻璃行业领军企业早已开始在新能源领域发力，开发新的节能产品。
我国汽车玻璃产业发展至今，虽已取得一定的市场占有率和市场竞争力，但研发投入低、自主研发能力差等根本问题仍未彻底解决，值得引起反思。
目前，国内汽车玻璃生产企业开始认识到了技术发展的重要性，逐步加大技术研发的投入，但是我国汽车玻璃企业很大部分属于小规模的投资、占地少、设备相对简单、对员工的素质要求不高等状况，且技术研发基础较差，缺乏技术研发的平台，技术人才引进和资金投入力度仍然不足。这些都成为车市拐点之下，国内汽车玻璃行业亟待解决的难题。
