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北京大兴国际机场建成后，将成为我国较大的空地一体化综合交通枢纽、全球较大的空港之一，与雄安新区对接，有助于北京进一步构建“双枢纽”航空格局，打造京津冀三小时城市圈，助力京津冀协同发展。
北京大兴国际机场图片
航站楼采取双进双出模式，能让乘客换乘效率大大提高；航站楼屋顶使用8000多块玻璃，竟没有两块玻璃是一样的；候机楼高架桥采用新型双曲线花瓶墩柱，只有采用定型钢模整体浇筑工艺才能完成……这座被誉为新“世界七大奇迹”之首的北京新机场，华美外形之下有着独特的建造魅力。
6月2日，在“首都国企开放日”活动现场，中建二局北京新机场项目市政项目部经理王海强向记者介绍，全国第1个海绵道路机场，让标段道路和停车场如同海绵宝宝一样会呼吸；自主研发采用铝膜台车技术，让模板施工更轻便、循环利用更环保，在机场建设的过程中，处处体现着建设者的创新和突破。
北京大兴国际机场航站楼的造型寓意“凤凰展翅”，从中心区分别向东北、东南、中南、西南、西北五个方向设置五座指廊，与首都国际机场形成龙凤呈祥的双枢纽格局，航站楼在国内首次有高铁从地下穿行，首次采用双层出发双层到达设计，周围有4条高速环绕，地下设有高铁、地铁、城际铁路，共6条铁路线，将形成具有强大区域辐射能力的综合交通体系。
中建二局在北京新机场建设施工的2132米桥梁工程，通往机场的出发大厅，是乘客们的必经之路。这段桥梁重量约18万吨，相当于3艘辽宁号航空母舰的重量。
此段高架桥共分为22段，由104个墩柱和438根桩基把高架桥牢牢支撑起来。桥墩形式为双曲线花瓶墩柱，高的墩柱有23米，相当于7层楼，采用定型钢模整体浇筑工艺。
除了这些美轮美奂的建筑，还有一些“不起眼”的工程，比如地下综合管廊等基础设施工程。
“这段综合管廊是连接机场航站楼的部分，是给航站楼输送养分的’大动脉’。”中建二局北京新机场项目总工程师黄旭腾告诉记者，这条“大动脉”主要为航站楼提供电力、热力、给水和通信等，保障航站楼的正常运行。
在新机场市政地下综合管廊施工时，针对工期紧张、交叉作业、易发生碰撞等难点问题，项目组反复研究试验，自主研发铝模台车技术，节约成本150万元，提前一个月完成地下管廊主体结构施工，用科技创新力量畅通机场的“养分大动脉”。该研究成果已达到全国领先水平，获得国家发明专利，并亮相第二届国际创新创业博览会。
这只是项目建设中众多智慧建造的一个缩影。“天眼科技+”技术的应用就像人眼，使施工现场作业实时清晰呈现，让危险隐患无处遁形；BIM技术提前建造桥梁和管廊的电子模型，为成本管控、风险预判提供技术支持，让这座划时代的建筑呈现在世人眼前。
大兴机场临空经济区首批项目也于近日公布。5月30日，大兴区政府举行发布会，正式公布北京大兴国际机场临空经济区首批四个招商项目，包括国际会展中心、国际健康中心、国际购物小镇、综合保税区。这意味着，大兴国际机场临空经济区正式进入了开发建设阶段。
大兴机场临空经济区北京部分规划面积约50平方公里，分为西侧榆垡、东侧礼贤两个片区。西片区约26平方公里，发展国际医疗、机场保障等生活配套产业；东片区约24平方公里，发展国际会展、综合保税、航空物流等产业。
北京新航城控股有限公司相关负责人表示，在规划设计中，临空经济区将着力打造智慧、多元、开放的工作空间，便利居民社交和跨界创新。同时，坚持职住平衡的理念，结合城市开放空间打造“一刻钟生活圈”，布局教育、医疗、养老、文化、体育、商业等配套设施，建设国际化人才社区，充分满足国际创新人才的需求。
北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽，远期规划满足旅客吞吐量1亿人次需求，本期按2025年吞吐量7200万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降量62万架次的目标设计，建设“三纵一横”4条跑道，总面积143万平方米的旅客航站楼，综合换乘中心停车楼综合服务楼及轨道交通土建工程计划于2019年9月30日前投入运营。
