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天量库存,玻璃企业的生死存亡

放大字体 缩小字体 发布日期:2020-03-12 来源:沙河玻璃网 浏览次数:230
核心提示:危机来临,玻璃企业正在经历一场生死大考。

      危机来临,玻璃企业正在经历一场生死大考。

      对于玻璃企业来说,肺炎疫情带来的危机只是暂时的,而地产需求历史拐点的来临,才是真正的生死考验。

      玻璃企业目前的生存状况,可以说是整个黑色产业链的缩影。

      疫情影响的地产复工延迟,已经造成了玻璃行业出现了历史天量的库存。

      玻璃的情况和其他黑色品种类似,库存和复工的进度成为当前最主要的矛盾。 

      因此,玻璃的库存累积及去化情况,是本轮玻璃行情的主导因素。 

      8600万重箱的天量库存

      根据专业机构统计,平板玻璃库存过去库存最高在4300万重箱左右,但是截至上周3月5日,全国重点企业统计库存已达8600万重箱,而且库存还在持续累积中。

      尤其是主产区河北地区,库存达1800万重箱;湖北因为是重点疫区,也是玻璃的主产区,库存也高达1000万重箱。

      平板玻璃的主要需求来自地产,占比高达75%。

      地产建筑由于工作属性和人员来源分散的特点,复工进度非常缓慢;根据调查,大部分建筑工地复工都还不到50%,预计4月初基本完成复工。

      这次肺炎疫情至少造成工期延迟一个半月以上,即使4月份工人完全复工以后,每天加班,周末无休,也至少需要三个月的时间才能完全弥补工期。

       按每年惯例看,玻璃库存的拐点一般在3月底4月初;如此推算,这次库存的拐点起码要推迟到6月份。

      这个库存去化的节奏,对应的玻璃期货05合约,就面临着巨大的历史性库存压力。

      主产区,汽运为主,物流几乎停滞

      湖北地区的库存积压,除了复工慢之外,还有一个重要原因是,疫情管制导致的交通受阻。玻璃行业的物流特点,主要是靠汽运,少量的靠船运,火车运输几乎没有。

      汽运的人员接触频繁,因此在疫情环境下控制严格。在湖北地区,开出去的车,就被要求隔离14天才能返回,一个月才能往返一次,严重影响了物流效率。

       2月28日,玻璃主产区河北沙河市,要求已经开出沙河、到过重点疫区的车辆一律不得返回;全市运输企业和个体户,未经报备批准,一律不得驶出沙河营运。这个规定,到目前为止还未解除,导致沙河的玻璃出库几乎停滞。

      厂家已经失血2个月,流血还在继续

      在历史极端高库存的逼迫下,厂家也在想招,化解燃眉之急。

      从上周开始,已有玻璃企业陆续降价促销,降价幅度每吨10元到30元不等,以各种优惠政策向中间商和加工企业转移库存。

      降价只是开始,更大幅度、更持续的降价还在路上。

      这是由于玻璃行业全年连续运转的特点,生产端很难消减产能,一旦销售不畅,只能被动累库。

       大部分玻璃企业的库存已超过45天,远远超过历史15天的平均库存;也就是说,玻璃企业已经缺失了将近2个月的现金流,而且还在继续失血过程中。

       当然,受益于国家供给测改革,过去三年,玻璃行业走了一个牛市格局,企业利润相对丰厚,有了较强的抗压能力,普遍具备挨2到3个月的实力。

      短期压力能扛,长期趋势难违。

      需求上看,房地产高峰已过,肺炎疫情更是令地产雪上加霜,建筑玻璃需求下降趋势已提前到来,玻璃行业的牛市周期已实质性结束,至少已经进入了新一轮的震荡洗牌阶段。

      玻璃企业为了活的更久,在做扛库存压力和保持现金流这个选择题时,一定会优先考虑回收现金流,而不会跟短期的库存压力过不去,毕竟危机来临,活下去是第一重要的事情。
 

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